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千億充電樁市場(chǎng)等待標準統一 國標大統一只差一步之遙

時(shí)間:2019-01-02

近日,國家能源局電力司副司長(cháng)童光毅透露,我國“電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施規劃”已經(jīng)正式具備了出臺條件,目前正在走程序?!兑巹潯返?020年國內充換電站數量達到1.2萬(wàn)個(gè),充電樁達到450萬(wàn)個(gè)。以充電樁均價(jià)2萬(wàn)元/個(gè),充電站300萬(wàn)元/座計,未來(lái)六年國內新能源汽車(chē)充電樁(站)的直接市場(chǎng)規模有望達到1240億元。

這么大一個(gè)市場(chǎng)必須要有統一的充電標準,才能夠達到互聯(lián)互通的目的,能源行業(yè)電動(dòng)汽車(chē)充電設施標準化(下稱(chēng)國標)技術(shù)委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)劉永東透露,目前充電國標的修訂工作已基本完成,開(kāi)始征求意見(jiàn),7月下旬將召開(kāi)最后一次討論會(huì ),8月國標的修訂稿就會(huì )提交。他說(shuō),充電新國標主要考慮這兩點(diǎn):一,兼容性,涉及車(chē)和樁的配合、充電樁企業(yè)和車(chē)企的溝通;二,充電安全,涉及設備和人身的安全等。這一次的國標離真正的充電樁國標大統一只有一步之遙,“如果說(shuō)需要走100步,現在可以說(shuō)已經(jīng)走了99步了”。他指出,電動(dòng)汽車(chē)充電與普通電器設備充電不一樣的就是,充了要外形尺寸一致能接通電源,還需要通訊協(xié)議的統一,因為電動(dòng)汽車(chē)充電還有大電流高電壓的直流快充,如果充電設施“不了解”電動(dòng)汽車(chē)的電池狀況,那么就很容易發(fā)生危險。

我國的電動(dòng)車(chē)充電統一的國家標準2012年3月1日才開(kāi)始正式實(shí)施,劉永東指出,在此之前設計生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)和充電設備都沒(méi)有統一的標準,所以出現了目前的混亂狀態(tài)。在標準出來(lái)之后的設計制造的電動(dòng)車(chē)和充電設施兼容性大大提高,不過(guò)當時(shí)的四大充電接口標準制定中還有一些細節沒(méi)有全部限制死,加之充電樁產(chǎn)品的一致性不夠高,所以還是未能實(shí)現不同電動(dòng)汽車(chē)和不同充電樁的互聯(lián)互通。

現行的國家電動(dòng)汽車(chē)充電設施的標準包括四大接口標準,分別是第一部分:通用要求;第二部分:交流充電接口;第三部分:直流充電接口和第四部分:《電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協(xié)議》。目前的前三個(gè)部分相對比較容易解決,主要解決外形尺寸標準、材料標準等問(wèn)題,但是第四部分就要復雜很多,它要求充電設施能夠讀取電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身的相關(guān)數據,比如電池使用狀態(tài)、充放電的電流、電壓等信息,有人形象地稱(chēng)之為“握手協(xié)議”。既然是握手就需要兩個(gè)人都伸出手,但是充電樁企業(yè)需要車(chē)廠(chǎng)開(kāi)放這些信息,而車(chē)廠(chǎng)卻不太愿意,他們擔心開(kāi)放這些信息會(huì )影響到汽車(chē)的安全性,所以真的想要做到國標的完全統一還需要協(xié)調好各方的訴求。

劉永東表示,新國標的編制工作已經(jīng)基本完成,標準化中心將目前主要的充電設備不兼容問(wèn)題都做了收集整理,期間還邀請了電網(wǎng)企業(yè)、電動(dòng)車(chē)企業(yè)、電動(dòng)車(chē)主以及充電樁企業(yè)等相關(guān)人士進(jìn)行座談,并按照新的國標路線(xiàn)進(jìn)行聯(lián)調測試,各方意見(jiàn)基本達成統一。比如充電槍的鎖止設計,以前很多采用物理鎖止設計,但是后來(lái)在實(shí)際使用過(guò)程中發(fā)現,物理鎖止設備很容易磨損或者損壞,而且損壞后無(wú)法監測到,然后就容易出現帶電拔插等情況,操作者有被電弧擊傷的危險。這次標準化中心就與車(chē)企協(xié)調好,統一采用電子鎖止方式,出現異常狀況會(huì )立即采取斷電保護措施。

劉永東表示,國標的最理想狀態(tài)就是充電設施能夠知道電動(dòng)汽車(chē)需要充多少電、需要多大的電流充、需不需要維護等信息,就好像電影中的外星人在交流的時(shí)候不用說(shuō)話(huà),只要兩手握緊手就可以通過(guò)思想來(lái)交流,這就避免了說(shuō)話(huà)時(shí)因為發(fā)音或者理解的不同而產(chǎn)生歧義,也避免因“歧義”風(fēng)險。

目前車(chē)廠(chǎng)也意識到?jīng)]有充電設施的配合,電動(dòng)汽車(chē)是沒(méi)法發(fā)展起來(lái)的,所以車(chē)廠(chǎng)也逐步放開(kāi)了充電設施對于電池信息的讀取。但是某車(chē)廠(chǎng)新能源汽車(chē)負責人表示,新國標在征詢(xún)車(chē)廠(chǎng)意見(jiàn)的時(shí)候還希望充電設施能夠讀取車(chē)輛的VIN碼,這個(gè)涉及到汽車(chē)的安全問(wèn)題,所以肯定不能讓步。所以充電國標大統一至少還需要在這一問(wèn)題上給出更好的解決方案。

車(chē)輛VIN碼又稱(chēng)車(chē)輛識別碼,相當于車(chē)輛的身份信息,VIN碼的內容中包含了車(chē)輛的生產(chǎn)廠(chǎng)家、年代、車(chē)型、車(chē)身型式及代碼、發(fā)動(dòng)機代碼和組裝地點(diǎn)等信息。據業(yè)內人士分析,這些信息對于診斷和維修車(chē)輛是非常重要的,也是很多4S店做汽車(chē)修理的關(guān)鍵信息之一,出于利益的考慮,車(chē)廠(chǎng)肯定不會(huì )開(kāi)放這一信息。

劉永東表示,如果車(chē)廠(chǎng)能夠讓充電設施讀取車(chē)輛VIN碼,那么充電設施對于電動(dòng)汽車(chē)的充電安全基本就可以完全保障了,不過(guò)最終車(chē)廠(chǎng)還是沒(méi)有在這一點(diǎn)上讓步,除去這些個(gè)別點(diǎn),其他的通訊協(xié)議基本都達成一致,所以說(shuō)距離充電國標大統一就只是一步之遙。

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